Jalgrataste tüübid

Mägiratas

Sageli nimetatakse neid rattaid MTB-ks (ingl k mountain terrain bike). Vastavalt oma otstarbele ja ehitusele on mägirattad tavaliselt mõeldud sõiduks peamiselt mägisel ja raskel maastikul. See on üks populaarsemaid jalgrattatüüpe noorte ja rattasportlaste seas.

Mägirattad on tavaliselt tugevdatud raamiga, vändavõll on maapinnast kõrgem kui muud tüüpi ratastel, mis suurendab jalgratta maastikuvõimet. Sirge või kergelt kaardus ja lai juhtraud, usaldusväärsed pidurid (tavaliselt ketaspidurid). Enamik seda tüüpi rattaid on varustatud esihargi amordiga ja mõni ka taga-amordiga, st täisvedrustusega. Rataste tavasuurus on 26 tolli ja rehvid on laiad, jämeda turvisega, mistõttu on parem ratta juhitavus ja manööverdamisvõime raskema läbitavuse tingimustes. Praegu on juba saanud populaarseks 29- ja 27,5-tolliste ratastega mägirattad. MTB-ratastel on sageli suur käikude arv (21–33) ja sageli eesmine ja tagumine käiguvahetaja, mis võimaldab valida optimaalse käigu eri mägisusega piirkondades. Teatud trassidele ja otstarbele mõeldud mudelid on varustatud ka kahe ketirattaga eesmises ketirattaga plokis, mistõttu käikude arv väheneb 20–22-ni, kuid ratta kaal on väiksem, ratas on kiirem ja optimaalset käiku on lihtsam valida. Kaasaegne XC (ingl k cross country) mägiratas võib kaaluda 8–12 kg.

Kvaliteetse jalgratta hind ei sõltu mitte ainult tehnilistest omadustest, vaid ka eri tarvikutest, erilahendustest või koguni leiutistest, mis mõjutavad mugavust, kvaliteeti ja ohutust. Kvaliteetsematest komponentidest valmistatud, kergem ja samas vastupidavam jalgratas ei ole sama hinnatasemega kui teised odavad turul leiduvad jalgrattad, kuigi visuaalselt nad on sarnased. Jutt ei käi isegi mitte odavaimatest nn kaubanduskeskuste jalgratastest, mis ei pruugi vastata konkreetsele tüübile kehtestatud tehnilistele standarditele või koguni ohutusnõuetele ja võivad seega eksitatud ostjat ohustada.

Vastavalt ratta amortisatsioonile jaotatakse MTB-rattaid alljärgnevalt:

• hargi amordita mägiratas (ingl k rigid);
• jäiga tagavedrustusega mägiratas (ingl k hardtail);
• täisvedrustusega mägiratas (ingl k  full suspension).

Plussid:

- on mõeldud raskelt läbitavatele piirkondadele;
- hea haare teekattega, mistõttu on lihtne manööverdada ebatasasel pinnasel;
- parim valik spordiks ja võidusõiduks kaljusel maastikul;
- mudelitüüp sobib noortele, kes eelistavad agressiivset ja sportlikku sõitu.

Miinused

- kehaasend jalgrattal on sportlik – keha on kallutatud ettepoole, suur surve kätele;
- ebamugav sõita pikkadel sõitudel, sest käed ja selg väsivad kiiremini;
- jämedad ja laiad rehvid tekitavad lisamüra ja suuremat takistust väntamisel.

Siin on mõni näide seda tüüpi jalgrataste kohta:

[PAVYZDŽIAI]

Hübriidratas (krossiratas)

Seda jalgrataste tüüpi võib pidada üheks universaalsemaks oma rakenduste poolest. Hübriidratastel on palju sarnasust matka- ja mägiratastega. Hübriidrattad on 28-tolliste ratastega, kuid tarnitakse ilma matkaratastele omaste lisaseadmeteta (pakiraam, kilbid, tuled), mistõttu on need kergemad ja sportlikumad. Võrreldes mägirattaga ei ole nende rehvid laiad ja jämeda turvisega, mistõttu on nendega asfaltkattel palju mugavam sõita. Hübriidrataste raamide geomeetria on teistsugune kui mägiratastel: jalgratturi käed on vähem koormatud ja pikki vahemaid on mugavam läbida. Hübriid-(krossi-)rattad sobivad asfaltteele, metsarajale, parki ja pikemaks sõiduks ning on optimaalne valik ostjale, kes vajab universaalset jalgratast.

Seda tüüpi rattad on tihti varustatud reguleeritava juhtrauapikendusega ja käikude arv sõltuvalt ratta tasemest on 21–30. Hübriidrataste kaal on tavaliselt 12–14 kg.

 Plussid:

- madal veeretakistus rehvide väikese kontaktpinna tõttu;
- lai kasutusotstarve;
- mugav asend;
- matkarattast kergem.

Miinused:

- spordivõistlustele ei sobi;
- väiksem läbivusvõime kui mägijalgrattal.

Siin on mõned seda tüüpi jalgrataste näited:

[PAVYZDŽIAI]

Linnaratas

Jalgratas on mõeldud peamiselt sõiduks linnas. Linnarattad on saadaval 28- ja 26-tolliste ratastega, pehme ja mugava sadulaga, laia kaardus juhtrauaga, lühema alusraamiga. Lühem vahemaa istme ja juhtraua vahel ning vastav raami geomeetria võimaldab ratturil sõita peaaegu püstiasendis. Seda tüüpi rattad on peaaegu alati varustatud kilpide, pakiraami, tulede, ketikaitse või isegi korvi ja seelikukaitsmega.

Naiste linnarataste raamid on tavaliselt madala alumise osaga, kumera kujuga või retrostiilis, et rattale istudes ei peaks jalga tõstma kõrgele ja oleks mugav sõita ka kleidi või seelikuga. Meesterataste raamid on klassikalist tüüpi horisontaalse ülemise toruga.

Seda tüüpi ratas kaalub tihti 14–18 kg, sõltuvalt varustusest ja materjalist. Kaalu vähendamiseks kasutatakse tihti alumiiniumraami, mis on veel jäigem.

Kõige lihtsamad linnarattad on ühe käiguga. Hetkel on väga populaarsed jalgrattad, mis on varustatud puksiga rummusisese käiguvahetusega (ingl k internal-gear hub). Sellist puksi iseloomustab see, et käiguvahetusega süsteem on integreeritud puksi sisse. Sellistel puksidel võib olla 3, 5, 7 ... või isegi 14 käiguga süsteem. Linnarattal on tavaliselt rummusisese käiguvahetusega või ainult ühe käiguga jalgpidur. Populaarsed on ka rummuvälise käiguvahetusega linnarattad.

Plussid:

- jalgpidur;
- püstine kehaasend;
- eri kuju ja värviga mudelid.

Miinused:

- suhteliselt suur kaal;
- raskem ületada järsemaid tõuse, sest käike on vähem.

Siin on mõni näide seda tüüpi jalgrataste kohta:

[PAVYZDŽIAI]

Kokkupandav jalgratas

Kokkupandavad jalgrattad on mõnusad, hea manööverdusvõimega jalgrattad sõiduks kõval kattel või linnas ja need liigitatakse linnaratasteks. Tavaliselt mahuvad auto pagasiruumi, mistõttu saab ratta reisile kaasa võtta. Kodus või tööl ei võta nii palju ruumi kui traditsiooniline ratas. Seda tüüpi jalgratastel on iseloomulik universaalsus, sest nad sobivad eri kasvuga inimestele (sõltuvalt mudelist 140–195 cm).

Plussid

- ülikompaktne;
- sobib eri kasvuga inimestele;
- hea manööverdusvõimega;
- suur valik mudeleid.

Miinused:

- raskem läbida pikemaid vahemaid.

Siin on mõni näide seda tüüpi jalgrataste kohta:

[PAVYZDŽIAI]

Matkaratas

Need rattad sobivad nii lühikesteks kui ka pikemateks matkadeks. Matkajalgrattaga saab edukalt sõita nii asfalteeritud kui ka asfalteerimata teedel (kruusateed, metsarajad). Raami geomeetria võrreldes MTB või maanteerattaga on erinev ja võimaldab jalgratturil istuda peaaegu püsti. Seda tüüpi jalgrattad on saadaval 28-tolliste ratastega, kasutatakse kitsamad ja siledama (ingl k semislick) turvisega rehvid. Nad on laiemad kui maanteerattal, kuid kitsamad kui mägirattal, mistõttu säilib nii sõidumugavus kui ka väike veeretakistus (väike kattega kokkupuute pindala).
Tavaliselt on matkaratta esihark amordiga. Rattad tulevad kokkupanduna ja varustusse kuuluvad pakiraam reisipagasi jaoks, kilbid, tuled generaatoriga esiratta puksil. Seda tüüpi jalgrataste kaal sõltub paigaldatud lisavarustusest ja jääb vahemikku 14–18 kg. Matkaratastel kasutatakse tavaliselt rummuvälist käiguvahetussüsteemi 21–30 käiguga, mis võimaldab hõlpsalt läbida eri kõrgusega piirkondi.

Plussid:

- sobib nii kaugemateks kui ka lühemateks sõitudeks;
- suurepärane linnaratta asendaja;
- sobib sõiduks asfaltkattel, kruusateedel ja metsaradadel.

Miinused:

- suurem kaal tänu paigaldatud lisavarustusele ja tarvikutele.

Siin on mõned seda tüüpi jalgrataste näited:

[PAVYZDŽIAI]

Maanteeratas

Kõnekeeles nimetatakse neid rattaid krossi- või maanteeratasteks. Maanteeratta peamine otstarve on kiire sõit heal ja siledal kattel (asfalttee). Maanteeratta põhiomadused on jäikus ja kaal. Nende raam ja hark on jäik ning puudub esihargi amort ja tagavedrustus. Maanteerattaid toodetakse juba ka ketaspiduritega, kuid seni ei ole need veel UCI poolt heaks kiidetud ja nendega võib sõita ainult oma vastutusel. Sõiduomaduste parandamiseks toodetakse kõrgema klassi maanteerattaid raamiga süsinikkiust, millele on omane väike kaal, hea jäikus ja vibratsiooni pärssimine. Sõidumugavust lisab ka õigesti projekteeritud süsinikkiust hark. Raamid on klassikalise geomeetriaga, mistõttu sõites on iste juhtrauast kõrgemal – selline jalgratturi asend vähendab tuuletakistust ja võimaldab suuremat sõidutempot. Maanteeratta juhtraud on erineva kujuga – see on allapoole kaardus ja sarnaneb oina sarvedega. Seda tüüpi kaasaegse jalgratta käigukangid on samuti on ebastandardsed – need on integreeritud piduriheeblitesse. Käigu vahetamiseks lülitatakse kangi ühele või teisele poolele. Krossiratta eesmine ketiratta plokk koosneb tavaliselt kahest ketirattast (amatöörrattad on mõnikord varustatud kolme ketirattaga plokiga) ja tagumine ketiratta plokkkoosneb 8–11 ketiratast.

Enamik maanteerattaid on ehitatud vastavalt Rahvusvahelise Jalgratturite Liidu (UCI) tehnilistele nõuetele. See piirab uute tehniliste ja mittetraditsiooniliste disainilahenduse rakendamist. Maanteeratta minimaalne kaal on 6,8 kg ja enamik mudeleid kaalub vähem kui 10 kg. Sellel rattal kasutatakse sisekummita (ingl k tubeless) kitsaid 20–28 mm rehve.

 Plussid:

- kiire (väike õhu- ja veeretakistus);
- kerge;
- lai hinnavahemik.

Miinused

- sobib kasutamiseks ainult siledal ja kõval kattel;
- ei ole mugav.

Siin on mõni näide seda tüüpi jalgrataste kohta:

[PAVYZDŽIAI]

Moodsad retrorattad

Nendele on iseloomulik stiilne terasest (mõnikord alumiiniumist) eridisainiga raam, lai juhtraud, mis sarnaneb maanteemootorratastega, ja erilised komponendid, mis toovad esile eridisaini. Jalgrattal on 26-tollised rattad ja laiad (50–60 mm), nn balloonrehvid (ingl k balloonbike). Sadul on paigaldatud juhtrauast madalamale, mistõttu jalgrattur istub mugavas püstiasendis.

Retrostiilis rattad olid kõige populaarsemad USAs aastatel 30–50-ndatel. Hiljem hakati Euroopast tooma moodsamaid, kergemaid ja käikudega rattaid. Nagu kruiiserid, muutusid ka need jalgrattad uuesti populaarseks 90-ndate lõpus.

Plussid

- püstiasend;
- eridisain ja stiil.

Miinused:

- ebamugav pikkadel sõitudel;
- ei ole manööverdusvõimeline.

Siin on mõni näide seda tüüpi jalgrataste kohta: